Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Допустимая полная масса | 1920 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1290 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный двигатель начинает проявлять типичный для этих лет возрастной «букет». Самый частый симптом — растущий жор масла: если раньше уровень догоняли раз в межсервисный интервал, то теперь литр уходит за 3–4 тысячи километров. Масло подъедает не только через залегшие кольца, но и через сальники коленвала и распредвала — под машиной после ночной стоянки появляются характерные темные подтеки, а на защите картера скапливается масляный налет. Вместе с этим часто запотевает клапанная крышка, и если не следить за уровнем, мотор начинает работать с нарастающим металлическим стуком, особенно заметным на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая классическая болячка. Дизель начинает «дрожать» и гулять стрелкой тахометра после прогрева, иногда даже глохнет на светофоре на горячую. Виной тому закоксовка заслонок, загрязненный клапан системы рециркуляции отработавших газов и задубевшие уплотнения форсунок, через которые начинает подсосать воздух. Если не обращать внимания, появляются трудности с запуском после простоя и рывки при равномерном движении на малых газах.
Из навесного оборудования в этом возрасте чаще всего сдает генератор — начинается гул или завывание из-под капота, которое меняет тон при включении потребителей, а на холодную слышен подвывающий вой подшипника. Помпа может начать подтекать антифризом через дренажное отверстие, и тогда под машиной появляются сладковатые подтеки, а уровень охлаждающей жидкости постепенно падает без видимых причин. Замена генератора и помпы на этих пробегах неизбежна, но если вовремя заменить шкив с демпфером и ремни, можно избежать заклинивания помпы и обрыва ремня с ударом по клапанам.