С 2012 года компания Hyundai устанавливала на модель i30 II 1.4 CRDi (90 лс) двигатель с рядной компоновкой и турбонаддувом, требующий точного соблюдения рекомендаций по моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.3 л |
| Тип системы впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1280 кг |
| Допустимая полная масса | 1910 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях частых городских пробок, когда мотор подолгу работает на холостых и постоянно прогревается после коротких поездок, регламентный интервал замены масла лучше сокращать примерно на треть от предписанного. Если этого не делать, уже к 80–100 тысячам пробега появляется заметный жор масла, двигатель начинает работать все жестче, на холодную слышны стуки, а после поездок по трассе ощущается запах горелого масла. Сажа и несгоревшее топливо, накапливаясь в смазке, забивают каналы, из-за чего растет нагрузка на вкладыши, и со временем могут появиться глухие удары под нагрузкой — такое часто списывают на состояние форсунок, хотя причина именно в задубевшем масле. Проще менять его каждые 7–8 тысяч километров, чем потом вскрывать мотор из-за проворачивающихся вкладышей.
Для машины 2012–2015 годов выпуска уже критичной становится замена охлажда