Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый дизельный двигатель D4FC с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 90 лс при крутящем моменте 220 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный двигатель внутреннего сгорания
Модель/Код двигателя D4FC
Объем двигателя 1396 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 79 мм
Степень сжатия 17:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Газораспределительный механизм DOHC
Крутящий момент 220 Нм @ 1500-2750 об./мин.
Мощность 90 лс @ 4000 об./мин.
Соотношение мощность/вес 14.2 кг/лс, 70.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.8 кг/Нм, 171.9 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 64.5 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 13.5 сек
Максимальная скорость Не указана

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 53 л
Экологический стандарт Euro 5
Противосажевый фильтр Установлен

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров начинают проявляться первые признаки возрастного износа. Чаще всего владельцы замечают постепенно растущий расход масла — сначала на уровне «подлил литр между заменами», но к 200 тысячам жор может достигать литра на тысячу километров. Причина в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании колец, особенно если машина много времени проводила в городских пробках. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и на прогретом моторе под нагрузкой. Параллельно начинают потеть сальники: сначала задний коленвала, потом передний и клапанная крышка. Подтеки видны в нижней части двигателя, на стыке с коробкой, и на передней стенке. Если масляные пятна свежие и пачкают подушку — пора готовиться к замене, иначе к повышенному расходу добавится и грязный мотор, который перегревается в пробках хуже.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна классическая болячка этих дизелей. Мотор то троит, то обороты скачут с 700 до 900, иногда глохнет при резком сбросе газа. Виновником чаще всего выступает забитый сажей клапан рециркуляции отработавших газов и закоксованный впускной коллектор. Езда на короткие дистанции и редкие поездки по трассе ускоряют этот процесс. Также стоит ожидать проблем с навесным оборудованием: к 180–200 тысячам начинает выть подшипник генератора — свист при холодном пуске, гул, пропадающий после прогрева, и моргание лампы заряда. Помпа на этих двигателях тоже не вечная: сначала появляется тихий шорох, потом подтекает антифриз через дренажное отверстие, а на корпусе заметны белые и ржавые потеки. Если вовремя не заметить — ремень