С 2012 года компания Hyundai устанавливала на модель i30 II 1.4 (100 лс) двигатель внутреннего сгорания с рядной компоновкой и объемом 1.4 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Марка двигателя | G4FA |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.99 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и коротких поездок, когда двигатель большую часть времени работает на холостых и не успевает прогреваться до рабочих температур, интервал замены масла стоит сокращать минимум на треть от регламентного. Если пренебрегать этим, уже к 60–80 тысячам пробега можно столкнуться с жором масла, плавающими оборотами на холостом ходу и заметным падением отзывчивости на педаль акселератора. Лучше менять масло каждые 7–8 тысяч километров, а не 15, как иногда указывают в сервисных книжках. Также не забывайте проверять уровень при каждой второй заправке — на этих моторах даже небольшой угар становится предвестником более серьёзных проблем с кольцами и маслосъёмными колпачками.
Для машин 2012–2015 годов выпуска критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет свои антикоррозионные свойства, и уже через пару сезонов появляются скрытые течи радиатора