Характеристики двигателя Hyundai i30 I (facelift) 1.6 CRDi (90 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На дизельных версиях первого поколения Hyundai i30 после отметки в 150–200 тысяч километров часто проявляется повышенный расход масла. Сначала это угар на уровне 0,5–1 литра на 10 000 км, но со временем, при эксплуатации с затянутыми интервалами замены, масло начинает уходить значительно быстрее. Основная причина — залегание поршневых колец из-за нагара в системе рециркуляции отработавших газов и коксования масла в перепускном клапане. Сопутствующий симптом — плавающие обороты на холодную: стрелка тахометра гуляет на 100–200 об/мин, особенно при прогреве, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки и постепенное забивание форсунок. При этом характерный дизельный стук на холодную может усиливаться, а после прогрева пропадать — это нормально, но если стук остается горячим, стоит проверить гидрокомпенсаторы.

Течи сальников на 1.6 CRDi — частая проблема на пробегах более 180–200 тысяч. Сальник коленвала со стороны маховика начинает подтекать маслом, что заметно по каплям в районе сцепления и характерному запаху горелого масла при движении. Сальник распределительного вала тоже может потеть, но его замена проще. Также часто страдает прокладка клапанной крышки — из-за перегрева и старения резины масло проступает по задней стенке двигателя и заливает свечные колодцы, вызывая перебои в зажигании (если речь о бензиновой версии, но здесь дизель — у него там свечи накала, что тоже ведет к их преждевременному выходу из строя). Игнорировать течи не стоит: масло на выпускном коллекторе может привести к возгоранию, а на генераторе — к выходу из строя подшипников.

Навесное оборудование — слабое место на этих моторах. Генератор часто сдается после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня при запуске или при включении электронагрузки, потом — посторонний гул подшипника, который может резко исчезать на холостых. В запущенных случаях обмотка замыкает, и генератор перестает заряжать аккумулятор. Помпа системы охлаждения редко доживает до 200 тысяч без замены — ее подшипник начинает выть или шелестеть, а затем появляется небольшая течь антифриза из контрольного отверстия. Если вовремя не заметить, перегрев приведет к прогибу