Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 196.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 150 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход незаметен — около литра на 10 000 км, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Также нередки масляные подтеки на стыке блока и головки — сальник коленвала со стороны маховика начинает пропускать, оставляя лужицы на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть ниже минимальной отметки, что чревато проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» в диапазоне 700–1000 об/мин, иногда глохнет при нажатии на педаль сцепления или при включении нагрузки (кондиционер, отопитель). Виной тому, как правило, загрязнение клапана EGR и дроссельной заслонки — отложения сажи нарушают подачу воздуха. Реже проблема в форсунках: если одна из них начинает «лить», обороты становятся нестабильными на прогретом моторе, а расход топлива заметно растет. Тряска на холостых может сопровождаться металлическим стуком из-под капота — это признак износа поршневых пальцев, что требует серьезного вмешательства.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Первый звонок — подвывание из-под ремня ГРМ на холодную, затем на антифризе появляются ржавые следы, а при сильном износе может заклинить крыльчатку, что ведет к перегреву. Генератор выхаживает до 200 тысяч, но затем изнашиваются щетки и втулки — появляется свист при запуске или мигание лампы заряда. Также стоит обратить внимание на ременную передачу: при растяжении или растрескивании ремня насос промывочной жидкости начинает «кинуть», что слышно по неравномерному звуку, особенно в морозы. Регулярная замена ремня и роликов хотя бы каждые 90 тысяч продлевает жизнь всему приводу.