Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 89.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 197.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 119 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельных версий 1.6 CRDi чаще всего начинается заметный расход масла — под горловиной появляется маслянистый нагар, а при езде внатяг из выхлопной трубы идет сизый дым. Это следствие износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Параллельно нередко текут сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны в районе нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач. Если не обращать внимания, уровень масла падает каждую тысячу километров на литр и больше, что грозит масляным голоданием и задирами в цилиндрах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель то поднимает обороты до 1000–1100, то роняет почти до глохнущего состояния. Виной всему загрязненный клапан EGR (система рециркуляции отработавших газов) и забитая дроссельная заслонка. Со временем это приводит к нестабильной работе, дерганью при разгоне и повышенной вибрации. Также на больших пробегах начинает шуметь цепь ГРМ — слышен металлический шелест, особенно на холодную, что указывает на ее растяжение.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор часто выдает гула подшипников — сначала при запуске, потом постоянно, а затем может перестать заряжать аккумулятор (тускнеет свет фар, плохо крутит стартер). Помпа подтекает через сальник и начинает «подвывать» — антифриз уходит, появляются следы рыжего цвета на блоке и под машиной. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель из-за ее заклинивания.