Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 126 лс и крутящим моментом 154 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Мощность | 126 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная допустимая масса | 1720 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1193 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 527 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 550 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первый симптом – запах гари при резких разгонах и сизый дымок из выхлопной трубы на перегазовках. Причина чаще всего в залегании колец и износе маслосъемных колпачков. Если вовремя не начать следить за уровнем, расход масла может достигать литра на тысячу километров. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала – появляются подтеки в районе шкива и со стороны коробки передач. Нижняя часть блока и поддон будут постоянно влажными, а на стоянке остаются характерные лужицы.
Нередко владельцы жалуются на плавающие обороты на горячую. Обычно это проявляется при остановках или при включении кондиционера – стрелка тахометра начинает ходить ходуном, а двигатель грозит заглохнуть. В 90% случаев виноват загрязненный узел дроссельной заслонки и датчик, отвечающий за положение коленвала. Если не промывать дроссель каждые 30–40 тысяч, холостой ход становится нестабильным, а на светофоре приходится подгазовывать ногой, чтобы не заглохнуть.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 120 тысяч начинают шуметь подшипники – слышен вой или скрежет, особенно в сырую погоду. Помпа может подтекать до 100 тысяч, но чаще она начинает гудеть после 130–150 тысяч. Признак – свист или шум под капотом, который усиливается при повышении оборотов. Если не заменить вовремя, ремень может слететь или оборваться, что грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.