С 2010 года компания Hyundai выпускает модель i30 I CW (facelift) с двигателем 1.6 CRDi (90 лс), который требует соблюдения определенных рекомендаций по заправке и выбору моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, турбонаддув |
| Система впрыска | Н.В (Common Rail) |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип масла | Дизельное, с противосажевым фильтром |
Рекомендации по обслуживанию
На дизельном двигателе 1.6 CRDi, особенно при эксплуатации в городских пробках, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за частых холодных пусков и длительной работы на холостом ходу. Если не сократить межсервисный интервал вдвое, в системе смазки накапливается сажа и шлам, что проявляется сначала плавающими оборотами и потерей динамики при разгоне, а затем — масляным голоданием турбины, которое приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы и характерному свисту при нажатии на педаль газа. На старых машинах, чей пробег перевалил за 150 тысяч километров, даже при отсутствии видимых подтеков мотор начинает «жрать» масло — это верный признак закоксовки поршневых колец из-за несвоевременной замены.
Антифриз и тормозная жидкость на десятилетних автомобилях теряют свои защитные свойства быстрее, чем указано в регламенте. Если не менять антифриз каждые два-три года, в радиаторе и термостате начинают зарождаться очаги электрохимической коррозии — это даёт о себе знать гулом помпы и постоянным перегревом в пробках. Тормозная же жидкость, напитываясь водой из воздуха, вызывает сначала увеличенный свободный ход педали, а потом и полное её проваливание при резком торможении на загородной трассе — особенно опасно это зимой, когда закисшие суппорты начинают скрипеть и стучать на каждой кочке.