Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 4-цилиндровый рядный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 14.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.8 кг/лс, 67.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 124 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров дизельный мотор на этом универсале начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход постепенно растет, сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше — это следствие естественного износа поршневой группы и залегания маслосъемных колец. В запущенных случаях масло начинает активно вылетать через систему вентиляции картерных газов, засаливая впускной тракт и интеркулер. Одновременно появляются незначительные, но устойчивые течи: передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть», а при длительной стоянке под машиной образуются капли. Со временем масляные подтеки переходят на нижнюю часть двигателя, смешиваясь с пылью, что затрудняет диагностику свежих протечек.
С наступлением солидного пробега нередко возникают плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает гулять при прогреве или после сброса газа. Это обычно связано с загрязнением клапана EGR или дроссельной заслонки, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Если вовремя не почистить узел, мотор начинает троить и терять тягу на низах. Параллельно изнашивается двухмассовый маховик — при трогании с места слышен глухой металлический стук, а при перегазовках — дребезжание, особенно хорошо заметное в салоне на холодном двигателе.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает нестабильно выдавать напряжение — сначала тускнеют фары на холостых, затем появляется свист ремня при резком нажатии на газ. Подшипник помпы системы охлаждения начинает шуметь: сначала тонкий вой, который со временем переходит в хруст. Если игнорировать этот звук, возможен заклинивший шкив, что приведет к перегреву и дорогостоящему ремонту. Ремень ГРМ, даже если менять его строго по регламенту, на больших пробегах может перекашивать из-за износа опорных роликов — обрыв грозит встречей поршней с клапанами.