Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 190.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 154 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, на что жалуются владельцы, — растущий расход масла. Если сначала уходит до 0,5 литра на тысячу, то после 200 тысяч может доходить до литра и более. Это связано с залеганием поршневых колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки под машиной — чаще всего со стороны переднего сальника коленвала и сальника распредвала. При длительной стоянке на асфальте остаются жирные пятна, а уровень на щупе падает быстрее.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холодную и после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1000 об/мин. Причина чаще всего кроется в загрязненном клапане EGR или закоксовке впускного коллектора. Сажевый фильтр тоже доставляет хлопот: на городских пробегах он быстро забивается, из-за чего падает тяга, а двигатель переходит в аварийный режим. Гореть начинает лампа Check Engine, и машина теряет динамику.
Не обходит стороной и навесное оборудование. Генератор на больших пробегах часто «сдает»: сначала слышен свист ремня при нагрузке, затем пропадает зарядка, и на приборке загорается красная батарейка. Помпа системы охлаждения тоже в зоне риска — появляется стук спереди двигателя, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить, а за ней потянется и ремень ГРМ с обрывом. Также типичен гул переднего подшипника натяжного ролика — его легко спутать с шумом компрессора кондиционера.