Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 126 лс и крутящим моментом 154 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Мощность | 126 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 100.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 162 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная грузоподъемность | 584 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 550 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора чаще всего начинается повышенный расход масла. Сначала он незаметен – около 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина – естественный износ цилиндро-поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов – масляные подтеки видны в районе ремня ГРМ и на стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, капли могут попасть на ремень навесного оборудования, что грозит его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор (на этом моторе он пластиковый и со временем может лопаться в местах крепления). В запущенных случаях обороты начинают «гулять» даже при прогреве, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Автоматическая коробка усугубляет ситуацию – на ней часто появляется рывками при переключениях, если мотор теряет крутящий момент из-за нестабильной работы.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. У генератора изнашиваются щетки и подшипники – слышен свист или гул, особенно на холодную. Помпа начинает подтекать: антифриз скапливается на блоке под шкивом, а при запуске раздается характерный «завывающий» шум, который пропадает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ. Также стоит обратить внимание на опоры двигателя – с возрастом они проседают, вызывая вибрации на кузове при работе на холостых и при переключении передач.