Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 126 лс и крутящим моментом 154 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 126 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 101.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 124.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная допустимая масса | 1820 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1236 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 584 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 550 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях объемом 1.6 литра, устанавливавшихся на Hyundai i30 первого поколения после рестайлинга, после 150–200 тысяч километров начинают проявляться типичные возрастные недостатки. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на 1000 километров, но ближе к 200–250 тысячам нередко переваливает за литр. Причина почти всегда кроется в залегании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масляные отложения забивают каналы вентиляции картера, провоцируя выдавливание смазки через сальники. Течи из-под переднего и заднего сальников коленвала встречаются регулярно, причем нередко масло начинает сочиться по блоку цилиндров, имитируя проблемную прокладку поддона.
Плавающие обороты на горячую — еще одна знакомая история для этих моторов. Проявляется она обычно после интенсивной езды или в пробке: стрелка тахометра начинает ходить из стороны в сторону, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Причина почти всегда в загрязнении дроссельного узла и отложениях на регуляторе холостого хода. Однако на пробегах за 200 тысяч стоит проверить и состояние заслонки маслоотделителя в крышке головки блока — ее засорение сильно влияет на стабильность работы.
Из навесного оборудования первым сдает генератор. Характерный симптом — свист при нагрузке, тускнеющий свет фар и снижение напряжения в сети. Внутри часто подгорают щетки или выходят из строя диодный мост, причем без вскрытия это не лечится. Помпа начинает подтекать ближе к 180–200 тысячам — сначала антифриз сочится по корпусу, а потом термостат начинает клинить, что приводит к перегреву. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перекос ремня и повреждение смежных шкивов.