Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 109 лс и крутящим моментом 137 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.4 л (1396 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 109 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 110.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 147 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 3.3 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход смазки. Масло уходит незаметно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, потом чаще. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии педали газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что даёт о себе знать глухим стуком при разгоне.
Течи сальников — ещё одна типичная история. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, и масляные подтёки можно заметить в районе шкива привода навесного. Задний сальник тоже сдаётся, но его диагностировать сложнее — капли масла обычно видны только после длительной стоянки. Плавающие обороты на горячем двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но если чистота не помогает, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает подвывать или давать искрение щёток — это заметно по тускнеющему свету фар и пропаданию заряда на холостых оборотах. Помпа охлаждения может подтекать сальником, издавая характерный стрекот при запуске холодного двигателя, а затем успокаиваясь после прогрева. Если вовремя не заменить, водяная рубашка двигателя начинает заполняться антифризом, что ведёт к перегреву и деформации головки блока.