Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2.0 литра с мощностью 143 лс и крутящим моментом 186 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1975 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4GC |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 143 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4600 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 109.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 72.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у двигателя этой модели часто появляется заметный расход масла. Если раньше долив требовался только между заменами, то теперь уровень может падать на литр и более каждые 1000 км. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы, из-за чего масло начинает проникать в камеру сгорания. Выхлоп при этом часто приобретает сизый оттенок, особенно на холодную или при резких ускорениях. Поначалу это можно спутать с закоксовкой колец, но после 200 тысяч пробега капитальный ремонт головки блока или замена поршневой уже неизбежны.
Нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвалов. Масло сочится по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера и приводных ремнях. Если вовремя не заметить — ремень может начать скользить, появится свист при запуске или под нагрузкой. Помпа на этом моторе тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч она начинает подклинивать или течь антифриз через сальник. Первый признак — подвывание со стороны приводного ремня на холодную, а затем и следы розовой жидкости на кожухе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это вызвано загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью регулятора холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже на прогретом двигателе, стоит проверить датчик положения коленвала — его отказ может проявляться не только плаванием, но и внезапными остановками мотора при торможении. Кроме того, генератор на этих машинах нередко выходит из строя уже к 150 тысячам: диодный мост или регулятор напряжения подгорают, что приводит к тусклому свету фар, плохому запуску и ошибкам по питанию на приборной панели.