Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | D4FB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.8 кг/лс, 67.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей начинает заметно расти расход масла. Сначала это может проявляться как небольшая угарность на трассе, но со временем масло начинает уходить литрами между заменами. Чаще всего причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла могут обнаружиться на защите картера или на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев этих машин. Обороты могут то подниматься до 1000–1100, то падать почти до глохнущего состояния, особенно на горячем двигателе. Чаще всего виновата засоренная дренажная система клапанной крышки или загрязненный клапан EGR (система рециркуляции отработавших газов). Также нередко подводит форсунка — если одна из них начинает «лить» или подтекать, мотор работает неровно, появляется вибрация на руле и кузове.
Навесное оборудование к 200–250 тысячам начинает требовать внимания. Водяная помпа может зашуметь — слышен свист или хруст со стороны ремня, иногда подтекает охлаждающая жидкость через контрольное отверстие. Генератор часто сдает подшипниками: сначала появляется гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева), а потом может заклинить, что приведет к разряду батареи и рывкам в работе электроники. Шкив коленвала тоже не вечен — на больших пробегах разрушается демпфер, что даёт металлический стук на холодную.