Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 190.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных двигателях 1.6 CRDi (116 л.с.) 2008–2010 годов выпуска после 150–200 тысяч километров пробега первым сигналом становится повышенный расход масла. Если раньше уровень «уходил» незаметно, то на 4–5 тыс. км вы уже доливаете литр-полтора. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и износ колец. Характерно, что это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при холодном пуске и после длительной работы на холостых. Вторая типичная проблема — масляные потеки. Визуально вы их увидите на передней стенке двигателя: масло скапливается на защите картера, а иногда и ка