Этот компактный универсал относится к классу среднеразмерных семейных автомобилей и предназначен для повседневного использования.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 4-цилиндровый рядный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Мощность | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1334 кг |
| Полная масса | 1920 кг |
| Грузоподъемность | 586 кг |
| Длина | 4475 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Высота | 1565 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Объем багажника (минимальный) | 415 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1395 л |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная подвеска со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.31 |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Размер дисков | 5.5J x 15 |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, особенно первых лет выпуска, начинает показывать “рыжики” уже после 5-6 лет. Самые уязвимые места — задние арки: ржавчина лезет изнутри по краю, особенно в местах стыка с бампером. Передние арки тоже страдают, но меньше — чаще гниет в нижней части, ближе к порогу. Задняя дверь (крышка багажника) начинает пузыриться под молдингом стекла и в районе замка — если не обработать, через пару зим проедает насквозь. На днище и порогах сколы быстро становятся очагами коррозии, особенно если нет антикора от завода. Крыша обычно держится хорошо, но по кромке люка (если есть) иногда всплывают микротрещины краски.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик жесткий, и на морозе появляется сверчок в районе передней панели — обычно слева, ближе к стеклу. Водительское кресло теряет форму уже к 100–120 тыс. км: боковая поддержка продавливается, ткань на сидушке вытирается до дыр, особенно у тех, кто любит садиться “наваливаясь”. Ручка открывания двери изнутри может надломиться от холода — пластик становится хрупким. Ковролин в ногах водителя протирается насквозь, часто там скапливается влага, провоцирующая запах сырости.
Электрика от старости преподносит сюрпризы. Чаще всего “вылетает” блок управления отопителем: перестают работать режимы обдува, моторчик гудит на одной скорости. Массовый симптом — плавающие обороты холостого хода и трудный пуск на холодную, особенно после 150 тыс. км — это не всегда форсунки, часто “глючит” датчик давления топлива в рампе. Задние фонари подтекают внутрь — из-за этого окисляются контакты в патронах ламп, пропадает габарит или стоп-сигнал. Еще одна болячка — отказ подогрева сидений: провода ломаются около направляющих, особенно водительское кресло перестает греть после пары лет активной эксплуатации.