Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 126 лс и крутящим моментом 154 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Мощность | 126 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 100.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 79.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого двигателя начинается масляный аппетит. Расход масла постепенно растет: сначала 200–300 грамм на тысячу километров, после 200–250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание колец. В запущенных случаях на холодную слышен легкий «дизельный» стук поршневых пальцев, который пропадает после прогрева. Также нередки течи сальников: переднего (со стороны ремня ГРМ) и заднего (со стороны коробки). Капли масла на защите двигателя после длительной стоянки — первый признак. Если вовремя не заметить подтекание, масло может попасть на приводной ремень и вызвать его проскальзывание.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты плавают и после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор или трещины в патрубках системы вентиляции картера. Генератор на этих машинах живет в среднем 120–140 тысяч километров, затем начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: часто «сдается» после 100–120 тысяч, подклинивает или начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Слышен характерный металлический скрежет, напоминающий трение сухого подшипника, а затем — перегрев двигателя при движении в пробке.
Если вовремя не исправлять эти моменты, последствия могут быть дорогими: закоксовка маслосъемных колпачков ведет к увеличению расхода масла и дымлению из выхлопной трубы (сизый дым при перегазовках). Забитый сапун или неработающая вентиляция картера вызывают выдавливание масла через щуп и сальники, а неисправная помпа — к перегреву и деформации головки блока. Регулярная проверка уровня масла и своевременная замена ремня ГРМ с роликами и помп