Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 109 лс и крутящим моментом 137 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.4 л (1396 см³) |
| Мощность | 109 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FA |
| Количество масла в двигателе | 3.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 110.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.31 |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–180 тысяч километров у этого мотора начинается стабильный масляный аппетит. Если вы замечаете, что уровень масла на щупе заметно падает между заменами (до литра на 1000–1500 км) — это следствие естественного износа поршневой группы. Часто к этому добавляются масляные потёки на передней части блока: страдает сальник коленвала со стороны шкива привода, а также прокладка поддона. Характерная картина — масло капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари при прогреве. Также типично «запотевание» в районе клапанной крышки — обычно требуется замена её прокладки каждые 60–80 тысяч.
Плавающие обороты на горячую — одна из самых частых жалоб. Двигатель может не держать холостой ход после короткой поездки в пробке, «глубить» или самопроизвольно поднимать обороты до 1500–2000. Виной всему забитая дроссельная заслонка и загрязнённый клапан холостого хода (если конструктивно предусмотрен), а на более свежих экземплярах — износ дроссельного узла с электронным приводом. Если при нажатии педали газа чувствуется «провал», а затем рывок — скорее всего, подклинивает привод заслонки от нагара.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипником на холодную, причем вой может пропадать после прогрева, что вводит в заблуждение. Если вовремя не заменить подшипники, статор замыкает на корпус, и машина встаёт с полностью севшим аккумулятором. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — вы заметите подтёки антифриза под шкивом. Характерный признак: при прогретом моторе слабый свист или скрежет со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при повороте руля (если гидроусилитель работает от того же ремня). Ремень ГРМ в этом моторе ходит около 80–90 тысяч, при пропуске замены обрыв гарантированно гнет клапана — это дорогостоящий ремонт.