Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1991 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 140 лс при 4000 об/мин и крутящий момент 305 Нм при 1800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 140 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 305 Нм @ 1800 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Код двигателя | D4EA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.4 Нм/тонна |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Количество масла в двигателе | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1429 кг |
| Допустимая полная масса | 1900 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 471 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 340 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1200 л |
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Размер шин | 205/55 R15 |
| Размер дисков | 15 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, дизельный мотор 2.0 CRDi начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход растёт постепенно: сначала вы замечаете, что уровень приходится доливать между заменами, а затем уходит до литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выхлоп, сизый дым появляется при перегазовках, а на холодную — особенно заметно. Параллельно могут течь сальники коленвала — передний или задний. Подтёки видны снизу двигателя, запах гари в салоне после парковки — верный признак, что пора менять уплотнения.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дёргаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Из-за неправильного смесеобразования обороты могут самопроизвольно повышаться при сбросе газа, а при движении внатяг появляются провалы. Чистка системы рециркуляции и промывка форсунок обычно решают проблему, но если запустить — потребуется замена дорогих датчиков.
Навесное оборудование на этих моторах тоже подводит. Водяная помпа часто начинает гудеть или подтекать после 100–120 тысяч: антифриз уходит, на асфальте остаются розовые лужи, а в салоне слышен характерный вой при запуске. Генератор выходит из строя из-за износа щёток или подшипников — сначала моргает свет фар при включении нагрузки, затем батарея перестаёт заряжаться. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель, а сломавшийся генератор оставит вас без электричества в самый неподходящий момент. Регулярная проверка натяжения ремня и визуальный осмотр шкивов помогут избежать внезапных поломок.