Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 235 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 14.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.3 кг/лс, 69.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
Моторы 1.6 CRDi на Hyundai i30 первого поколения после 150–200 тысяч километров начинают проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — повышенный расход масла, который может достигать 1–1,5 литра на 1000 км. При этом выхлоп часто остается прозрачным, но на холодную появляется сизый дымок, а на внутренней стороне глушителя образуется маслянистый нагар. Постепенно сальники коленвала и распредвала начинают подтекать — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Если не обращать внимания, это приводит к загрязнению ремня генератора и его проскальзыванию.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут гулять в диапазоне 750–1100 об/мин на холостом ходу, особенно после сброса газа. Иногда это сопровождается дерганьем при движении накатом. Виной чаще всего засорение системы рециркуляции отработавших газов и отложения в дроссельном узле. Если вовремя не почистить, мотор начинает троить и хуже запускаться на холодную.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подклинивания подшипников — это заметно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения начинает гудеть или свистеть, а иногда подтекает через дренажное отверстие. Если ее пропустить, ремень ГРМ может начать перетираться, что чревато обрывом и встречей клапанов с поршнями.