Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 116 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | D4FB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 73.3 лс/л |
| Крутящий момент | 255 Нм |
| Диапазон оборотов для максимального крутящего момента | 1900-2750 об./мин. |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
| Объем багажника (минимальный) | 340 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1200 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может достигать 1 литра на 1000 км, причем сначала это незаметно — уровень просто медленно уходит от замены к замене. Если вовремя не доливать, масляное голодание быстро убивает турбину: появляется свист при разгоне, а из выхлопной трубы валит сизый дым. Одновременно с жором масла часто подтекают сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на передней части двигателя и на стыке с коробкой передач. Запотевший патрубок воздушного фильтра и масляные пятна на кожухе ремня — верные признаки, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на холодную — еще одна визитная карточка. Двигатель может «дергаться» при запуске, обороты скачут от 800 до 1200, а после прогрева стабилизируются. Часто это связано с загрязнением датчика положения коленвала или завоздушиванием топливной системы из-за подсоса через прокладку ТНВД. Со временем к этому добавляется нестабильная работа на холостом ходу — мотор может глохнуть при выжиме сцепления в светофорах. Если не обращать внимания, форсунки начинают закоксовываться, появляется жесткий стук при холодном пуске, а расход топлива растет на 2-3 литра.
Навесное оборудование на этом моторе редко ходит дольше 180 тысяч. Первым сдается генератор: слышен вой из под капота, особенно на холодную, а зарядка батареи становится ниже 13,8 В. Помпа охлаждения течет в районе корпуса — антифриз просачивается по сальнику, оставляя белые или рыжие потеки на блоке, а при износе подшипников раздается металлический хруст перед запуском. Ремень привода может бить по корпусу, если износились ролики — об этом сигнализирует свист при резком наборе оборотов. Игнори