Под капотом данной модификации установлен 1.6-литровый дизельный двигатель D4FB с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 116 лс при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Модель двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Мощность двигателя | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.7 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Соотношение мощность на литр объема | 73.3 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная грузоподъемность | 454 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 150 тысяч пробега у этих дизельных моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч он растёт до 1–1,5 литра на тысячу. Причина не в кольцах, а в износе маслоотражательных колпачков и закоксовке дренажных каналов в головке. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и запах гари после долгой стоянки. Если запустить, начнёт «плевать» маслом через сапун, и оно пойдёт прямо на впуск, забивая интеркулер и заслонки.
Течи сальников здесь стандартны: передний коленвал «плачет» уже к сотне тысяч, а задний (со стороны маховика) даёт о себе знать мокрым пятном на стыке коробки. Сальник распредвала тоже иногда подтекает — масло стекает по ремню ГРМ, размягчая его. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнённого клапана EGR или забитой дроссельной заслонки. Мотор начинает троить после 120 тысяч, особенно при переключениях с нагрузки на холостой ход.
Из навесного первым сдаётся генератор: шумит втягивающим подшипником, а через 10–15 тысяч может заклинить, оборвав ремень. Помпа (водяной насос) обычно не доходит до замены ремня ГРМ — к 90–100 тысячам слышен вой или стук, а на корпусе появляются подтёки антифриза. Если вовремя не заменить помпу, её заклинивание рвёт ремень ГРМ, что грозит встречей поршней с клапанами.