Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 122 лс и крутящим моментом 157 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Максимальная мощность | 122 лс @ 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 157 Нм @ 4200 об/мин |
| Код двигателя | G4FC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но постепенно увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительного стояния на светофоре или утром после запуска. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы — начинается звонкий цокот на холодную, который может пропадать после прогрева.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвала. Масляные пятна под машиной на асфальте после ночной стоянки — первый признак. Часто течь образуется со стороны ремня ГРМ, что опасно — масло может попасть на ремень и ускорить его разрушение. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки, масло заливает свечные колодцы, что вызывает перебои в работе (троение) на сырую погоду.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя датчика положения коленвала. Обороты могут скакать от 600 до 1100 об/мин, двигатель «подтраивает», иногда глохнет сразу после запуска. Чистка дросселя и адаптация не всегда помогают — часто требуется замена датчика. У навесного оборудования первыми сдаются генератор (начинает выть подшипник или падает напряжение при включении фар) и помпа (свист ремня при холодном пуске, подтекание антифриза со стороны корпуса термостата). Если вовремя не сменить помпу, она может заклинить и привести к обрыву ремня ГРМ с печальными последствиями для поршневой группы.