Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 109 лс и крутящим моментом 137 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.4 л (1396 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Максимальная мощность | 109 лс @ 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 137 Нм @ 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Модель двигателя | G4FA |
| Объем масла в двигатель | 3.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 108 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 78.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробеге за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть литр на 3000-4000 км, но без своевременного вмешательства расход быстро растет. Причина — закоксовка маслосъемных колец из-за конструктивных особенностей системы вентиляции картерных газов, которая на наших машинах забивается быстрее, чем на европейских аналогах. Вместе с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распределительных валов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и снизу блока. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом при старте.
На холостых оборотах после прогрева многие владельцы замечают «плавание» тахометра: стрелка начинает дергаться в диапазоне 700-1100 об/мин. Это чаще всего указывает на загрязненный дроссельный узел или подклинивающий регулятор холостого хода. Помогает промывка специальной жидкостью, но запущенные случаи требуют замены дроссельной заслонки в сборе. Также к плавающим оборотам добавляется нестабильный запуск в сырую погоду — это симптом подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резиновые уплотнители форсунок.
Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет генератор: на пробегах за 180-200 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения или щеточный узел, что проявляется тусклым светом фар на холостых и писком реле при перегазовках. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать и течь антифризом по сальнику — сначала просто капли на корпусе термостата, затем струйка. Если слышен постоянный вой или хруст от шкива помпы при работе на холодную, лучше не затягивать — помпа может разрушиться, погнув клапана из-за обрыва ремня ГРМ.