Hyundai i20 III N оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDi мощностью 204 лс и крутящим моментом 275 Нм. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальную скорость 229 км/ч. Расход топлива по циклу WLTP составляет 7,0 л/100 км в комбинированном режиме.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75,6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределение | DOHC, D-CVVT |
| Системы | Start-Stop |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6,7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6,4 сек |
| Максимальная скорость | 229 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 33,9 м |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8,6 л/100 км |
| Средняя скорость | 6,7 л/100 км |
| Высокая скорость | 6,0 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7,4 л/100 км |
| Комбинированный | 7,0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 171,4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 231,1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 127,7 лс/л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 40 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но к 150 тысячам может дойти до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний (масло капает на защиту картера).
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда двигатель может даже заглохнуть при остановке на светофоре. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые образуются из-за отсутствия омывания топливом. Помпа начинает подклинивать после 80-90 тысяч: слышен характерный свист или вой из-под капота, который меняется при повышении оборотов. Если вовремя не заметить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и встрече поршней с клапанами. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется миганием лампочек на приборной панели и нестабильной работой электроники.