Двигатель 1.2 MPI (84 лс) устанавливается на Hyundai i20 III (facelift 2023) с мая 2023 по май 2024 года. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.2 л (1197 см³) с распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LF |
| Объем | 1197 см³ (73.05 cu. in.) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 70.2 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.66 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч (107.5 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива и выбросы CO2 (WLTP)
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Комбинированный | 5.2-5.6 л/100 км | 117-127 г/км |
| Эквивалент | 45.2-42 US mpg / 54.3-50.4 UK mpg / 19.2-17.9 км/л | Euro 6d |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 82.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 116.5 Нм/тонна
- Экологический стандарт: Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра. Причина — залегание поршневых колец из-за низкотемпературной эксплуатации и редких замен масла. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на передней стенке двигателя и в районе свечных колодцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, мотор может глохнуть при торможении или переключении передач.
Навесное оборудование начинает сдавать после 80-90 тысяч километров. Первым обычно сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), а затем и пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения течет нечасто, но если начинает — антифриз капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Характерный признак: под машиной после стоянки появляется розовая или зеленая лужица, а в расширительном бачке уровень падает быстрее обычного.