Двигатель 1.2 л (79 лс) устанавливается на Hyundai i20 III (facelift 2023) с 2024 года. Атмосферный бензиновый двигатель с распределенным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 1197 см³.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LF |
| Объем | 1197 см³ (73.05 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 75.5 мм (2.97 in.) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | - |
| Мощность | 79 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 113 Нм @ 4200 об./мин. |
| Мощность на литр | 66 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.4 л (3.59 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 4.66 л (4.92 US qt) |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Максимальная скорость | 166 км/ч (103.15 mph) |
| Расход топлива (WLTP, комбинированный) | 5.3-5.7 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 120-128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 78 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 111.5 Нм/тонна
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть.
Двигатель устанавливается продольно спереди, привод передний. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городском режиме быстро увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки становятся заметны в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает работать неровно, иногда глохнет после запуска на холодную, а при движении в пробках появляются рывки. Со временем это усугубляется, если не проводить регулярную чистку дросселя и не использовать качественное топливо. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно заметный на холодном двигателе, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто начинает шуметь подшипниками после 120-150 тысяч километров — сначала появляется легкий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других агрегатов. Ремень навесного оборудования сам по себе требует внимания каждые 60-80 тысяч километров — при износе он начинает свистеть при влажной погоде или после запуска.