Модификация Hyundai i20 III (facelift 2023) 1.0 T-GDi (90 лс) DCT оснащается 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс при 4800-5700 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 90.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6D |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 129-133 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 82.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.1 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.5-7.6 |
| Средняя скорость | 5.2-5.3 |
| Высокая скорость | 4.7-4.9 |
| Сверхвысокая скорость | 6.1-6.4 |
| Комбинированный | 5.7-5.9 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.77 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что вызовет его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах EGR. На больших пробегах часто сдается помпа системы охлаждения — появляется вой или свист со стороны ремня, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор тоже не вечен: к 130-150 тысячам километров изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или завыванием из-под капота, особенно при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Если вовремя не заменить генератор, он может заклинить, оборвав ремень и оставив машину без зарядки аккумулятора.