Двигатель 1.0 T-GDi (90 лс) для Hyundai i20 III (facelift 2023) 2025 года — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском. Обеспечивает экономичный расход топлива и динамику, соответствующую городскому хэтчбеку.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Турбина с интеркулером |
| Мощность | 90 лс при 4800–5700 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500–3000 об/мин |
| Мощность на литр | 90.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6D |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0–60 миль/ч | 10.9 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2–7.3 |
| Средняя скорость | 5.5–5.6 |
| Высокая скорость | 4.9–5.0 |
| Сверхвысокая скорость | 6.1–6.3 |
| Комбинированный | 5.7–5.9 |
Выбросы CO2 (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 130–134 г/км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.77 л
- Топливо: Бензин
- Тип масла: Уточните у дилера
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но постепенно он растет. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и коротких поездках. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через сальники клапанов, что особенно заметно при запуске после ночной стоянки — появляется характерный сизый дымок из выхлопной трубы. Также нередки случаи, когда начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая может появиться уже к 80-90 тысячам километров. Виной тому часто загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, что напрямую связано с системой непосредственного впрыска. Мотор начинает работать неровно, иногда глохнет при резком сбросе газа, а при движении в натяг появляются рывки. В запущенных случаях это может привести к пропускам зажигания и повреждению катализатора из-за несгоревшего топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно после 100 тысяч километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала слышен легкий свист, который со временем переходит в вой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 90-110 тысяч километров может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по подтекам на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.