Двигатель 1.0 T-GDI (120 л.с.) Mild Hybrid iMT для Hyundai i20 III (facelift 2023) — бензиновый турбированный трёхцилиндровый двигатель с системой мягкого гибрида (48 В). Обеспечивает динамику и экономичность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Удельная мощность | 120.2 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 110.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2 (WLTP)
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Комбинированный | 5.1-5.5 л/100 км | 115-124 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
| Режим движения | Только смешанный (нет чистого EV) |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая механическая iMT |
| Привод | Передний |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.77 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 40 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», появляются рывки при движении накатом. Часто владельцы путают это с неисправностью стартер-генератора mild hybrid, но на самом деле виновата система впуска. Со временем может потребоваться чистка впускных клапанов от отложений, так как прямой впрыск топлива не омывает их.
Из течей масла чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода ГРМ. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, попадая на ремень привода навесного оборудования. Это опасно — промасленный ремень может соскочить или перескочить на зубьях. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко доживает до 150 тысяч без замены: появляется характерный свист или вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор (он же стартер-генератор в mild hybrid) страдает от перегрева — подшипники начинают гудеть, а щеточный узел изнашивается быстрее обычного из-за постоянных циклов пуска-останова.