Двигатель 1.0 T-GDI (120 л.с.) Mild Hybrid iMT для Hyundai i20 III (facelift 2023) — бензиновый турбированный трёхцилиндровый двигатель с системой мягкого гибрида (48 В). Обеспечивает динамику и экономичность.

Основные характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LF
Объем двигателя998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров3, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Мощность120 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент172 Нм при 1500-4000 об/мин
Удельная мощность120.2 л.с./л
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6d

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Максимальная скорость190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10.1 сек
Разгон 0-60 mph9.6 сек
Соотношение мощность/вес110.1 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес157.8 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы CO2 (WLTP)

РежимРасходВыбросы CO2
Комбинированный5.1-5.5 л/100 км115-124 г/км

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
Напряжение аккумулятора48 В
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)
Режим движенияТолько смешанный (нет чистого EV)

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки передач6-ступенчатая механическая iMT
ПриводПередний

Дополнительная информация

  • Объем моторного масла: 3.6 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 5.77 л
  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 40 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», появляются рывки при движении накатом. Часто владельцы путают это с неисправностью стартер-генератора mild hybrid, но на самом деле виновата система впуска. Со временем может потребоваться чистка впускных клапанов от отложений, так как прямой впрыск топлива не омывает их.

Из течей масла чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода ГРМ. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, попадая на ремень привода навесного оборудования. Это опасно — промасленный ремень может соскочить или перескочить на зубьях. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко доживает до 150 тысяч без замены: появляется характерный свист или вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор (он же стартер-генератор в mild hybrid) страдает от перегрева — подшипники начинают гудеть, а щеточный узел изнашивается быстрее обычного из-за постоянных циклов пуска-останова.