Hyundai i20 III (facelift 2023) 1.0 T-GDI (120 лс) Mild Hybrid iMT — переднеприводный хэтчбек с мягкой гибридной системой (MHEV) на 48 В. Автомобиль оснащён 1,0-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач iMT. Ниже приведены основные технические характеристики.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Hyundai |
| Модель | i20 |
| Поколение | i20 III (facelift 2023) |
| Модификация | 1.0 T-GDI (120 лс) Mild Hybrid iMT |
| Годы выпуска | Май 2023 – Май 2024 |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, турбонаддув, интеркулер |
| Модель/код | G3LF |
| Объём | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500–4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.77 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая iMT |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размеры шин | 185/65 R15; 195/55 R16; 215/45 R17 |
| Размеры дисков | 15; 16; 17 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4065 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2580 мм |
| Колея передняя | 1531–1545 мм |
| Колея задняя | 1536–1549 мм |
| Снаряженная масса | 1090–1200 кг |
| Полная масса | 1620 кг |
| Грузоподъемность | 420–530 кг |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Нагрузка на крышу | 70 кг |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0–60 mph | 9.6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (WLTP) | 5.1–5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 115–124 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Режим движения | ДВС + электромотор, только смешанный режим |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 110.1 л.с./тонна |
| Крутящий момент/масса | 157.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на относительно свежий возраст, у этого поколения i20 уже проявились характерные болячки. По кузову: через 3-4 года эксплуатации, особенно в регионах с обильными реагентами, начинает «цвести» кромка капота в месте прилегания к решетке радиатора и нижняя часть задних арок. Часто владельцы жалуются на вспучивание краски под уплотнителями дверей — это первый звоночек к скрытой коррозии. В салоне со временем появляются сверчки: основной источник — пластиковая облицовка центральной стойки (там, где крепится ремень) и неплотно подогнанные панели вокруг блока климат-контроля. Ткань сидений, особенно на водительском кресле, к 60-80 тысячам км начинает вытираться на боковине подушки, а руль, если не носить перчатки, быстро теряет матовость и становится глянцевым.
Электрика подкидывает сюрпризы по мере старения. Частая жалоба — плавающие обороты на холостом ходу после 50 тысяч км, что лечится не заменой свечей, а адаптацией дроссельной заслонки. Владельцы отмечают глюки мультимедиа: экран может зависнуть на несколько секунд при подключении смартфона, а камера заднего вида иногда выдает «снег» в сырую погоду. Еще один нюанс — блок управления «старт-стоп»: через 3-4 года он может начать выдавать ошибку, не связанную с реальным состоянием АКБ, из-за окисления контактов в разъеме под капотом.