Модификация оснащена 1.0-литровым турбированным бензиновым двигателем с системой мягкого гибрида (48 В) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.77 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.1-5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 116-125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Прочее
- Соотношение мощность/вес: 9.3 кг/л.с., 107.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.6 кг/Нм, 179.4 Нм/тонна
- Напряжение аккумулятора: 48 В
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно, но неуклонно: сначала это 200-300 грамм на тысячу километров, а к 150 тысячам может дойти до литра. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также стоит обратить внимание на масляные подтеки в районе передней части двигателя: сальник коленвала со стороны привода ГРМ начинает «потеть» уже к 80-90 тысячам, а при запуске в мороз может появиться кратковременный стук гидрокомпенсаторов, который исчезает через пару секунд.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев после 60-70 тысяч километров. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа в пробке. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 100 тысяч — слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза в нижней части корпуса. Генератор на этих моторах живет в среднем 120-150 тысяч, после чего изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и характерным завыванием при холодном пуске.