Hyundai i20 III (facelift 2023) 1.0 T-GDI (100 лс) Mild Hybrid iMT оснащается 3-цилиндровым бензиновым турбомотором объемом 1.0 л с непосредственным впрыском и 48-вольтовым стартер-генератором. Двигатель развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента, агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач iMT. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды, максимальная скорость — 188 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 5.0-5.4 л/100 км, выбросы CO2 — 113-123 г/км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LF
Объем двигателя998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров3, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Мощность100 л.с. при 4500-6000 об/мин
Крутящий момент172 Нм при 1500-4000 об/мин
Мощность на литр100.2 л.с./л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Объем масла3.6 л
Охлаждающая жидкость5.77 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч10.4 сек
Разгон 0-60 mph9.9 сек
Максимальная скорость188 км/ч

Расход топлива и экология

ПараметрЗначение
Расход (комбинированный, WLTP)5.0-5.4 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP)113-123 г/км
Экологический стандартEuro 6d
ТопливоБензин

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Тип коробки передач6-ступенчатая механика iMT
ПриводПередний
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид, 48 В)

Массы

ПараметрЗначение
Снаряженная масса1090-1200 кг
Полная масса1620 кг
Грузоподъемность420-530 кг
Соотношение мощность/вес91.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес157.8 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на новом авто уровень масла стоял на месте, то к этому пробегу расход может достигать 300-500 грамм на тысячу километров. Это не критично, но уже заметно. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и выхлопная труба покрывается маслянистым налетом.

Вторая типичная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает ходить ходуном, двигатель может даже слегка подтраивать. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и на них нарастает плотный слой нагара. Это же приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе при резком нажатии на газ.

Из течей чаще всего встречаются сальники коленвала, особенно передний. Масло начинает сочиться по шкиву, и его капли можно заметить на защите картера. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 80-90 тысяч километров может появиться свист или вой, а затем и подтекание антифриза. Генератор на этом моторе работает с повышенной нагрузкой из-за системы старт-стоп, и его подшипники начинают гудеть ближе к 100 тысячам. Если вовремя не заметить, может заклинить, и ремень ГРМ получит повреждения.