Hyundai i20 III (facelift 2023) 1.0 T-GDI (100 лс) Mild Hybrid iMT оснащается 3-цилиндровым бензиновым турбомотором объемом 1.0 л с непосредственным впрыском и 48-вольтовым стартер-генератором. Двигатель развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента, агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач iMT. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды, максимальная скорость — 188 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 5.0-5.4 л/100 км, выбросы CO2 — 113-123 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.77 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный, WLTP) | 5.0-5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 113-123 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая механика iMT |
| Привод | Передний |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид, 48 В) |
Массы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1090-1200 кг |
| Полная масса | 1620 кг |
| Грузоподъемность | 420-530 кг |
| Соотношение мощность/вес | 91.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.8 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на новом авто уровень масла стоял на месте, то к этому пробегу расход может достигать 300-500 грамм на тысячу километров. Это не критично, но уже заметно. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и выхлопная труба покрывается маслянистым налетом.
Вторая типичная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает ходить ходуном, двигатель может даже слегка подтраивать. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и на них нарастает плотный слой нагара. Это же приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе при резком нажатии на газ.
Из течей чаще всего встречаются сальники коленвала, особенно передний. Масло начинает сочиться по шкиву, и его капли можно заметить на защите картера. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 80-90 тысяч километров может появиться свист или вой, а затем и подтекание антифриза. Генератор на этом моторе работает с повышенной нагрузкой из-за системы старт-стоп, и его подшипники начинают гудеть ближе к 100 тысячам. Если вовремя не заметить, может заклинить, и ремень ГРМ получит повреждения.