Hyundai i20 III (facelift 2023) 1.0 T-GDI (100 лс) Mild Hybrid DCT оснащается 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с 48-вольтовым стартер-генератором. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 100 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Масло в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.77 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.1-5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 115-128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Дополнительно
- Архитектура привода: MHEV (мягкий гибрид), передний привод
- Напряжение аккумулятора: 48 В
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем он способен вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при агрессивной езде. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом клапана системы вентиляции картерных газов. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Если игнорировать этот симптом, можно получить нестабильную работу на всех режимах и ошибки по топливной смеси.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор. Обычно после 100-120 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: часто к 90-100 тысячам километров начинает подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но если они появляются, то обычно после 150 тысяч километров. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что сальник коленвала требует замены.