Hyundai i20 III (facelift 2023) с двигателем 1.0 T-GDi мощностью 100 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя G3LE
Объем двигателя 998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров 3, рядное расположение
Диаметр цилиндра 71 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10.5:1
Клапанный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув с интеркулером
Мощность 100 л.с. при 4500-6000 об/мин
Крутящий момент 172 Нм при 1500-4000 об/мин
Мощность на литр 100.2 л.с./л
Экологический стандарт Euro 6D
Системы Start-Stop, противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 11.4 с
Разгон 0-60 mph 10.8 с
Максимальная скорость 185 км/ч

Трансмиссия

Параметр Значение
Тип коробки передач 7-ступенчатая автоматическая DCT
Привод Передний

Расход топлива

Данные о расходе топлива не предоставлены.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 300-400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает стучать гидрокомпенсаторами на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Мотор начинает «троить» при прогреве, а на горячую обороты скачут от 700 до 1100 об/мин. В запущенных случаях загорается «Check Engine», и машина уходит в аварийный режим. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки — тогда добавляется детонация под нагрузкой.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 80-100 тысяч начинает выть подшипник — сначала на холодную, потом постоянно. Если промедлить, ротор задевает статор, и генератор клинит, обрывая ремень привода. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 120 тысячам часто начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя белые разводы. Характерный признак: при резком нажатии на газ из-под капота слышен свист ремня, а уровень антифриза медленно, но верно падает.