Hyundai i20 III (facelift 2023) с двигателем 1.0 T-GDi мощностью 100 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 100 л.с. при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6D |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 300-400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает стучать гидрокомпенсаторами на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Мотор начинает «троить» при прогреве, а на горячую обороты скачут от 700 до 1100 об/мин. В запущенных случаях загорается «Check Engine», и машина уходит в аварийный режим. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки — тогда добавляется детонация под нагрузкой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 80-100 тысяч начинает выть подшипник — сначала на холодную, потом постоянно. Если промедлить, ротор задевает статор, и генератор клинит, обрывая ремень привода. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 120 тысячам часто начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя белые разводы. Характерный признак: при резком нажатии на газ из-под капота слышен свист ремня, а уровень антифриза медленно, но верно падает.