Двигатель 1.0 T-GDi (100 л.с.) устанавливается на Hyundai i20 III (facelift 2023) с мая 2023 года. Это бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6D.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 93.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.5 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 6D |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.77 л
- Тип масла: уточняется
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он быстро растет до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 80 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, вплоть до глохнущего мотора. Реже проблема кроется в подклинивающем клапане системы изменения фаз газораспределения — тогда плавание сопровождается металлическим цоканьем со стороны ремня ГРМ.
Из течей сальников первым сдается сальник коленвала со стороны коробки передач — масло начинает сочиться по стыку двигателя и КПП, особенно заметно после ночной стоянки. Сальник распредвала подтекает реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Помпа системы охлаждения на этом моторе начинает гудеть или подтекать после 90 тысяч километров — слышен вой со стороны шкива, а под машиной появляется зеленый или розовый подтек антифриза. Генератор страдает от попадания масла при течах сальников — сначала пропадает зарядка на холостых, затем подшипники начинают выть, а щетки стираются раньше срока.