Двигатель 1.2 MPi (84 лс) устанавливался на Hyundai i20 III с октября 2020 по август 2023 года. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1.2 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Соответствует стандарту Euro 6d.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя G4LF
Объем двигателя 1197 см³ (73.05 cu. in.)
Мощность 84 лс @ 6000 об./мин.
Крутящий момент 118 Нм @ 4000 об./мин.
Мощность на литр 70.2 лс/л
Количество цилиндров 4, рядный
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Объем масла 3.4 л
Объем охлаждающей жидкости 4.66 л
Системы Старт-Стоп

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 13.1 сек
Разгон 0-60 mph 12.4 сек
Экологический стандарт Euro 6d

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Передний
Коробка передач 5-ступенчатая механическая

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • ABS: Да
  • Размер дисков: 17 дюймов

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен, уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч может доходить до литра и более. Мотор начинает «подъедать» смазку, особенно в жару или при длительной езде по трассе. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке поддона и блока. Со временем сальник коленвала со стороны ремня ГРМ тоже начинает пропускать, оставляя масляные разводы на шкивах.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на клапанах. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а иногда и глохнуть на светофорах. Это не критично, но сильно раздражает в пробках. Также на больших пробегах часто сдается помпа системы охлаждения: появляется характерный свист или вой, который усиливается при нажатии на газ. Если вовремя не заметить, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями.

Генератор на этих моторах тоже не вечен. После 180–200 тысяч начинает гудеть подшипник, особенно в сырую погоду. Сначала это легкий шум, который многие списывают на работу кондиционера, но со временем гул переходит в вой, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, и тогда ремень навесного оборудования порвется, оставив вас без зарядки аккумулятора и без гидроусилителя руля.