Двигатель 1.0 T-GDi 48V (120 лс) Mild Hybrid DCT — бензиновый турбированный трёхцилиндровый мотор с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Устанавливался на Hyundai i20 III с октября 2020 по август 2023 года.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядное расположение |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000 об/мин |
| Удельная мощность | 120.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.85 л |
Динамика разгона
| Показатель | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| 0-60 mph | 9.8 сек |
| 0-62 mph | 10.3 сек |
Экологический стандарт
| Стандарт | Euro 6d |
|---|
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний (ДВС + электродвигатель, только смешанный режим)
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Размер дисков: 17 дюймов
- Вспомогательные системы: ABS
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив почти не требовался, то после 80–90 тысяч угар может достигать 0,5–1 литра на 10 тысяч км. Причина чаще всего в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, оставляя маслянистый налет на задней стенке моторного отсека. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом.
Сальники коленвала и распредвалов начинают подтекать ближе к 120–150 тысячам. Сначала это просто влажные пятна, но со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник — слышен завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь через сальник, что проявляется свистом и подтеканием антифриза под термостатом. Если вовремя не заметить — возможен перегрев с деформацией головки блока.