Двигатель 1.0 T-GDi 48V (120 лс) Mild Hybrid — бензиновый турбированный трёхцилиндровый мотор с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Устанавливался на Hyundai i20 III с октября 2020 по август 2023 года.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объём | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000 об/мин |
| Удельная мощность | 120.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Система старт-стоп | Да |
| Объём масла | 3.6 л |
| Объём охлаждающей жидкости | 5.85 л |
Динамика разгона
| Показатель | Время |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| 0-60 mph | 9.7 сек |
| 0-62 mph | 10.2 сек |
Экологический стандарт
- Euro 6d
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний (MHEV: ДВС + электродвигатель, только смешанный режим)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая iMT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, забиваются масляные каналы, что ведет к масляному голоданию турбины и появлению металлического стука при разгоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает ходить ходуном, а иногда двигатель глохнет. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами сгорания масла. В запущенных случаях начинаются ложные срабатывания системы «Старт-стоп»: мотор может заглохнуть при выжатом сцеплении и не запуститься повторно. Также на пробегах за 80 тысяч нередко подтекает сальник коленвала со стороны привода генератора — масляные подтеки видны на нижней части двигателя и могут попадать на ремень.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня на холодную, который пропадает после прогрева. Если не заменить вовремя, подшипник помпы заклинивает, и ремень рвется, что грозит перегревом. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 100 тысяч километров изнашиваются щетки, что проявляется в мигании лампы заряда аккумулятора на холостых оборотах и затрудненном пуске после ночной стоянки.