Двигатель 1.0 T-GDi 48V (100 л.с.) Mild Hybrid DCT — бензиновый турбированный трёхцилиндровый мотор с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Устанавливался на Hyundai i20 III с октября 2020 по август 2023 года.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя G3LE
Объем 998 см³ (1.0 л)
Цилиндры 3, рядное расположение
Мощность 100 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 172 Нм при 1500 об/мин
Удельная мощность 100.2 л.с./л
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув + интеркулер
Система Start-Stop Да
Объем масла 3.6 л
Объем охлаждающей жидкости 5.85 л

Динамика разгона

Показатель Значение
0-100 км/ч 11.4 сек
0-60 mph 10.8 сек
0-62 mph 11.4 сек

Экологический стандарт

Euro 6d

Гибридная система

  • Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
  • Привод: передний (ДВС + электродвигатель работают совместно, движение только в смешанном режиме)
  • Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 1000–1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и залегание колец из-за низкотемпературной эксплуатации в городе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Также нередки течи сальников коленвала: переднего (со стороны ремня) и заднего (со стороны коробки). Масляные подтеки на стыке двигателя и трансмиссии — верный признак, что задний сальник «поплыл», особенно если машина часто стояла в пробках с работающим старт-стопом.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах (прямой впрыск без омыва клапанов топливом). В запущенных случаях обороты могут падать до 500–600, вызывая вибрацию на кузове. Иногда помогает адаптация дросселя через сканер, но если проблема возвращается — придется чистить впуск механически.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже после 80 тысяч: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить — возможен перегрев с деформацией головки блока. Также стоит следить за ремнем привода агрегатов: на пробегах за 100 тысяч он часто трескается и может оборваться, унося с собой натяжитель.