Двигатель 1.0 T-GDi 48V (100 лс) Mild Hybrid устанавливался на Hyundai i20 III с октября 2020 по август 2023 года. Это бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500 об/мин |
| Удельная мощность | 100.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Система старт-стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.85 л
- Тип трансмиссии: 6-ступенчатая механическая iMT
- Привод: Передний
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид) — ДВС и электродвигатель работают совместно, движение возможно только в смешанном режиме.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на свечах зажигания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся кратковременными провалами при трогании с места. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать, со временем двигатель начинает «троить» на холодную, а при остановке на светофоре может самопроизвольно заглохнуть. Помогает только механическая чистка узлов с обязательной адаптацией через диагностический сканер.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 5–7 лет эксплуатации. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло проступает в виде влажного пятна в районе шкива, а при запуске двигателя может капать на защиту картера. Помпа системы охлаждения сдается ближе к 90–100 тысячам: сначала появляется легкий свист или шелест, который усиливается при повышении оборотов, а затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этом моторе страдает от перегрузок из-за частых циклов заряда-разряда 48-вольтовой батареи — подшипники начинают гудеть, а щетки стираются быстрее обычного, что приводит к просадке напряжения и ошибкам на приборной панели.