Hyundai i20 III 1.0 T-GDi (100 лс) DCT оснащается 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 100 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 1500 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.77 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Экологический стандарт
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| Euro | 6d |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход масла постепенно растет, и если на новом двигателе его долив между заменами был редкостью, то к 150 тысячам может потребоваться доливка до литра на тысячу километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или использовал некачественное топливо. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока с головкой, затем более явные подтеки из-под клапанной крышки. Сальник коленвала со стороны коробки передач тоже может начать пропускать масло, что заметно по влажному пятну в районе сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 80-90 тысяч пробега. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начать троить на холодную, а в запущенных случаях — загораться лампа Check Engine с ошибками по пропускам зажигания.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто сдает позиции к 120-150 тысячам: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — гул подшипников, который усиливается с нагрузкой. Помпа системы охлаждения может начать подтекать еще раньше — на 80-100 тысячах, причем течь не всегда заметна сразу, чаще всего антифриз просачивается через сальник и испаряется, оставляя белесый налет на корпусе. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и дорогому ремонту головки блока.