Hyundai i20 III 1.0 T-GDi (100 л.с.) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6d и обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 10.4 секунды.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Система Start-Stop | Да |
Динамика разгона
| Показатель | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Экологический стандарт
- Стандарт: Euro 6d
- Топливо: Бензин
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.77 л
- Мощность на литр: 100.2 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переваливает за литр. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Также на холодную может появляться сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на холодную, а обороты скачут от 700 до 1100 об/мин. Со временем может появиться и характерный цокот — это признак того, что гидрокомпенсаторы работают на пределе из-за загрязненного масла или падения его уровня.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 120–130 тысяч километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала слышен легкий свист, который пропадает после прогрева, но затем он становится постоянным. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: первые признаки — подтекание антифриза в районе шкива и характерный вой, который легко спутать с гулом ремня. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого двигателя критично — головка блока цилиндров может повести.