Модификация Hyundai i20 II (GB facelift 2018) 1.2 (84 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель обеспечивает мощность 84 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 122 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4LA
КомпоновкаПереднее, поперечное
Объем1248 см³ (76.16 cu. in.)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра71 мм (2.8 in.)
Ход поршня78.8 мм (3.1 in.)
Степень сжатия10.5:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC-CVVT
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность84 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент122 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр67.3 л.с./л
Объем моторного масла3.5 л
Объем охлаждающей жидкости4.3 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость170 км/ч (105.63 mph)
Разгон 0-100 км/ч12.8 сек
Разгон 0-60 mph12.2 сек
Соотношение мощность/вес79.6 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес115.6 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы

РежимРасход
Городской цикл7.1 л/100 км
Загородный цикл5.0 л/100 км
Смешанный цикл5.8 л/100 км
Выбросы CO₂132 г/км
Экологический стандартEuro 6d

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач5-ступенчатая механическая

Топливная система

ПараметрЗначение
ТопливоБензин
Объем топливного бака50 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами практически не требуется, то после 180 тысяч можно заметить, что уровень начинает уходить на литр-полтора за 10 тысяч километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, а масло уходит через маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Если вовремя не обратить внимание на жор, со временем на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а катализатор может забиться продуктами сгорания масла.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. В запущенных случаях обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места — виноват может быть как засоренный клапан EGR, так и подсасывающий воздух через треснувший патрубок впуска.

Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно после 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — к 180 тысячам часто начинает подтекать через сальник, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Характерный признак — вой подшипника помпы на холодную, который пропадает после прогрева. Течи сальников коленвала и распредвала обычно появляются после 200 тысяч, причем задний сальник коленвала доставляет больше хлопот из-за сложности замены.