Модификация Hyundai i20 II (GB facelift 2018) 1.2 (84 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель обеспечивает мощность 84 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 122 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1248 см³ (76.16 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 84 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.3 л.с./л |
| Объем моторного масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 79.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 132 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами практически не требуется, то после 180 тысяч можно заметить, что уровень начинает уходить на литр-полтора за 10 тысяч километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, а масло уходит через маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Если вовремя не обратить внимание на жор, со временем на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а катализатор может забиться продуктами сгорания масла.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. В запущенных случаях обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места — виноват может быть как засоренный клапан EGR, так и подсасывающий воздух через треснувший патрубок впуска.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно после 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — к 180 тысячам часто начинает подтекать через сальник, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Характерный признак — вой подшипника помпы на холодную, который пропадает после прогрева. Течи сальников коленвала и распредвала обычно появляются после 200 тысяч, причем задний сальник коленвала доставляет больше хлопот из-за сложности замены.