Модификация Hyundai i20 II (GB facelift 2018) 1.2 (75 лс) оснащается бензиновым двигателем G4LA объемом 1.2 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC-CVVT. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 75 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC-CVVT |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.2 л/100 км |
| Загородный | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 132 г/км |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 71.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.6 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требуется, то после 180 тысяч может уходить до литра на 10 тысяч километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и детонации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. На холостом ходу стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Реже проблема кроется в загрязнении датчика положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне и ухудшается приемистость.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, затем появляется постоянный гул, особенно заметный на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч может начать подтекать через сальник, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ начинает перекашивать, что грозит обрывом и капитальным ремонтом головки блока.