Модификация Hyundai i20 II (GB facelift 2018) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 лошадиных сил и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Система смазки | Масло 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс (101.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм (145.1 Нм/тонна) |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км | 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d | — |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя малого объема. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, так как непосредственный впрыск не промывает впускные клапаны топливом.
Вторая группа проблем касается течей. После 5-6 лет эксплуатации нередко начинает потеть передний сальник коленвала, а также прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя со стороны ремня навесного оборудования. Со временем масло может попадать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Также на больших пробегах часто сдается сальник турбокомпрессора — это проявляется появлением масла в интеркулере и на патрубках впуска, а также сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования наиболее уязвимы помпа системы охлаждения и генератор. Помпа начинает подклинивать или гудеть после 80-90 тысяч километров, что слышно как металлический шорох или свист со стороны ременной передачи. Если вовремя не заменить, подшипник может разрушиться, что приведет к перегреву двигателя. Генератор на этом моторе страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева), а также возможны скачки напряжения в бортовой сети, заметные по мерцанию света фар.