Hyundai i20 II (GB facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 104.8 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 150.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч может вырасти до 2–3 литров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает стучать гидрокомпенсаторами на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 80–100 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Мотор может «троить» на холодную, а при резком сбросе газа — глохнуть. Со временем это приводит к нестабильной работе и ошибкам по пропускам зажигания. Помогает только механическая чистка впуска и адаптация дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 120 тысяч: появляется характерный свист или вой, а затем — течь антифриза через сальник. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 130–150 тысяч, оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя и поддоне. Если не менять их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.