Модификация Hyundai i20 II (GB facelift 2018) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 101 лошадиная сила и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель Kappa II G3LC с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает хорошую динамику и экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 101 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.7 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Дополнительные характеристики
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 85.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 145.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 101.2 лс/л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен, но к 150 тысячам он может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, заливая впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и нестабильной работе при сбросе газа. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу.
Течи сальников коленвала и масляного насоса начинаются после 130-150 тысяч. Масло подтекает на защиту картера, а при стоянке на уклоне появляются капли на асфальте. Часто страдает передний сальник коленвала — его выдавливает из-за повышенного давления картерных газов. Плавающие обороты на горячем двигателе, особенно при включении кондиционера, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR. Если обороты «гуляют» на холодную — это верный признак забитых форсунок прямого впрыска, которые требуют промывки каждые 60-80 тысяч.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге 100-120 тысяч начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа водяного охлаждения может потечь уже к 90 тысячам, проявляясь свистом при прогреве и подтеканием антифриза по корпусу. Ремень привода навесного оборудования растягивается к 100 тысячам, вызывая свист при холодном пуске и при резком нажатии на газ. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может привести к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.